Szczegóły Produktu:
|
Materiał:: | 4340 kuta stal/aluminium/tytan | Obróbka cieplna: | HRC33-38 |
---|---|---|---|
Gwarancja:: | 1 rok | Śruby: | 5/16", 3/8", 7/16" |
Siła mocowania (PSI): | 220 000/230000 PSI | Najlepsze przyspieszenie: | 7000-9000 obr/min |
High Light: | Kute stalowe korbowody 144 mm,kute stalowe korbowody HRC33,HRC38 H Pręty łączące |
Wstęp do144 mm H-beam Stalowa kuta 4340 Korbowody Korbowody Wał korbowy Billet Racing
Korbowód łączy tłok z wałem korbowym i przenosi siłę działającą na tłok na wał korbowy, zamieniając ruch posuwisto-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału korbowego.
Grupa korbowodu składa się z korpusu korbowodu, dużej zaślepki korbowodu, tulei korbowodu o małym końcu, tulei łożyska o dużym końcu korbowodu i śrub (lub śrub) korbowodu.Grupa korbowodów jest poddawana sile gazu pochodzącej od sworznia tłokowego, własnemu wahaniu oraz posuwisto-zwrotnej sile bezwładności grupy tłoków.Wielkość i kierunek tych sił zmieniają się okresowo.Dlatego korbowód jest poddawany zmiennym obciążeniom, takim jak ściskanie i rozciąganie.Korbowód musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność konstrukcyjną.Niewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa często powoduje pęknięcie korpusu korbowodu lub śruby korbowodu, powodując poważny wypadek lub uszkodzenie całej maszyny.Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to odkształcenie gięcia korpusu korbowodu i nieokrągłe odkształcenie łba korbowodu, co skutkuje mimośrodowym zużyciem tłoka, cylindra, łożyska, sworznia korby itp.
Struktura i skład
Korpus korbowodu składa się z trzech części, część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małym końcem korbowodu;część połączona z wałem korbowym nazywana jest dużym końcem korbowodu, a część łącząca mały koniec i duży koniec nazywana jest korpusem korbowodu.
Mały koniec korbowodu to w większości cienkościenna konstrukcja pierścieniowa.Aby zmniejszyć zużycie między korbowodem a sworzniem tłokowym, w mały otwór końcowy wciska się cienkościenną tuleję z brązu.Wywierć lub wyfrezuj rowki w małej głowicy i tulei, aby rozpryskujący się olej dostał się na współpracujące powierzchnie tulei smarującej i sworznia tłokowego.
Wał korbowodu jest długim prętem i podczas pracy jest również poddawany dużym siłom.Aby zapobiec zginaniu i deformacji, korpus pręta musi mieć wystarczającą sztywność.Z tego powodu większość wałów korbowodowych silników samochodowych wykorzystuje sekcje w kształcie litery I, które mogą zminimalizować masę przy wystarczającej sztywności i wytrzymałości, a sekcje w kształcie litery H są stosowane w silnikach o dużej wytrzymałości.Niektóre silniki wykorzystują mały koniec korbowodu do natryskiwania oleju w celu schłodzenia tłoka, a otwór przelotowy musi być wywiercony w kierunku wzdłużnym korpusu korbowodu.Aby uniknąć koncentracji naprężeń, połączenie między korpusem korbowodu a małym końcem i dużym końcem przyjmuje płynne przejście dużego łuku.
Aby zredukować wibracje silnika, różnica jakości każdego korbowodu cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu.Podczas montażu silnika w fabryce, zwykle jest on pogrupowany według masy dużego i małego końca korbowodu w gramach.Grupowy korbowód.144 mm H-beam Stalowa kuta 4340 Korbowody Korbowody Wał korbowy Billet Racing
W silniku typu V odpowiednie cylindry lewego i prawego rzędu mają wspólny trzpień korbowy, a korbowody mają trzy typy: korbowody równoległe, korbowody widełkowe oraz korbowody główne i pomocnicze.
główna forma uszkodzenia belki dwuteowej 144 mm Stalowa kuta 4340 Korbowody Korbowody Wał korbowy Billet Racing
Głównymi formami uszkodzeń korbowodów są pękanie zmęczeniowe i nadmierne odkształcenia.Zwykle pęknięcia zmęczeniowe znajdują się w trzech obszarach o dużym naprężeniu korbowodu.Warunki pracy korbowodu wymagają, aby korbowód miał wysoką wytrzymałość i odporność na zmęczenie;wymaga również odpowiedniej sztywności i wytrzymałości.W tradycyjnej technologii obróbki korbowodów materiały zwykle wykorzystują stal hartowaną i odpuszczaną, taką jak stal 45, 40Cr lub 40MnB, które mają wyższą twardość.Dlatego nowe materiały korbowodów produkowane przez niemieckie firmy motoryzacyjne, takie jak wysokowęglowa mikrostopowa stal niehartowana i odpuszczana C70S6, stal kuta serii SPLITASCO, stal kuta FRACTIM i stal kuta S53CV-FS itp. (wszystkie powyższe są normami niemieckimi din ).Chociaż stal stopowa ma wysoką wytrzymałość, jest bardzo wrażliwa na koncentrację naprężeń.W związku z tym wymagane są surowe wymagania co do kształtu korbowodu, nadmiernego zaokrąglenia itp., a także należy zwrócić uwagę na jakość obróbki powierzchni, aby poprawić wytrzymałość zmęczeniową, w przeciwnym razie zastosowanie stali stopowej o wysokiej wytrzymałości nie zapewni pożądanego efektu efekt.
AD Racing H-Beam kute korbowody do Toyota 2TG 2TC 3TC Conrod Con Rods silnika | |
Materiał | Kuta stal 4340 |
Miedziany krzew Materiał | QAL10-3-1,5 |
Ilość | 1 zestaw 4 sztuk |
Wykończenie korbowodu | śrutowany |
Zestaw dopasowany do wagi | +/- 1 gram w zestawie |
Wymiary | |
Długość od środka do środka | 123.20mm |
Średnica otworu z dużym końcem | 51,00 mm |
Duża szerokość końcowa | 25,53 mm |
Mała średnica otworu końcowego | 22.00mm |
Mała szerokość końcowa | 21,82 mm |
Rozmiar śrub | 3/8" |
Osoba kontaktowa: maggie
Tel: +8619945038330