Odporne koła miejskiego lekkiego pojazdu szynowego 700 mm do prędkości szyny poniżej 110 km / H

lekki pojazd szynowy 700 mm sprężyste koła do prędkości szyny poniżej 110 km / h nisko głośne koło dzielone szyny miejskiej;

Elastyczne koła redukujące drgania i hałas do miejskich wagonów kolejowych

Cechy produktu: Skutecznie redukują wibracje i hałas generowane przez miejskie pojazdy szynowe, zmniejszają uderzenia między kołami a szynami, zmniejszają zużycie kół i zwiększają przebieg.

Średnica koła

70% niskopodłogowy lekki pojazd szynowy: 660 mm lub więcej

100% niskopodłogowy lekki pojazd szynowy: ponad 600 mm

Dopuszczalne obciążenie osi: mniej niż 12 ton

Stosowany do miejskich pojazdów szynowych

Linia produkcyjna do natryskiwania elastycznych elementów stalowych kół, w tym stacja szorująca do wycierania elastycznych elementów stalowych kół, pierwsza stacja lakiernicza do gruntowania stalowych elementów elastycznych kół oraz pierwsza stacja lakiernicza do nacierania elastycznych elementów stalowych kół. Stacja suszenia do suszenia części, pierwszą stację szlifierską do szlifowania elastycznych stalowych części ściernic, drugą stację malowania do powlekania nawierzchniowego elastycznych stalowych części ściernic oraz system przenoszenia, który przenosi części do stacji szorowania, pierwszej stacji malowania, stacji suszenia, pierwszej stacji szlifowania oraz druga stacja malarska.Linia produkcyjna do natryskiwania elastycznych stalowych części kół według wynalazku może znacznie poprawić wydajność produkcji powłok i jakość natryskiwania powierzchni elastycznych stalowych części kół, zaspokoić potrzeby klientów krajowych i zagranicznych oraz ma zalety dobrego środowiska produkcyjnego i braku zanieczyszczeń środowisko.

Pojazd drogowo-kolejowy wyposażony w koła sztywne i koła elastyczne, spód nadwozia jest wyposażony w koła sztywne i koła elastyczne, a względne położenie między kołami sztywnymi i kołami elastycznymi jest kontrolowane przez użytkownika, dzięki czemu nadwozie pojazdu jedzie ze sztywnymi kołami dotykającymi szyn lub nadwozie pojazdu styka się z szynami.Elastyczne koła stykają się z nawierzchnią drogi.Samochód może jeździć po szynach ze sztywnymi kołami połączonymi z szynami oraz może jeździć po drogach z elastycznymi kołami połączonymi z drogami.Jego nadwozie jest przystosowane zarówno do automatycznego systemu jazdy z komputerem torowym, jak i do ręcznego systemu jazdy na autostradzie, który może korzystać z dwóch rodzajów zasilania: paliwo + sieć lub akumulator + sieć.Zaletą jest to, że może jeździć po torach kolejowych, po drogach i w terenie, a także korzystne jest rozwiązanie problemu poślizgu podczas pokonywania bardziej stromego zbocza podczas jazdy po torach kolejowych.

[0001] Wynalazek dotyczy urządzenia pozycjonującego do automatycznego trójwspółrzędnego pomiaru wielkości elastycznego zespołu kołowego, należącego do dziedziny technicznej wyposażenia pomocniczego do przejazdów kolejowych.Model użytkowy zawiera podstawę, wiele szyn prowadzących jest umieszczonych na podstawie, części ślizgowe są umieszczone w rowkach ślizgowych szyn prowadzących, a tuleja pozycjonująca do dopasowania do otworów pozycjonujących w zespole koła elastycznego jest umieszczona na tulei zewnętrzna strona górnej części przesuwnych części szyn prowadzących., a zewnętrzne boki górnych części innych części ślizgowych są wszystkie otoczone klockami pozycjonującymi, a klocki pozycjonujące stykają się z zespołem elastycznego koła, aby zrealizować pozycjonowanie zespołu koła elastycznego.Celem wzoru użytkowego jest przezwyciężenie niedociągnięć w stanie techniki polegających na tym, że trzy współrzędne elastycznego połączonego rozmiaru koła nie mogą być dokładnie pozycjonowane podczas automatycznego pomiaru, oraz zapewnienie urządzenia pozycjonującego do automatycznego pomiaru trzech współrzędnych elastyczny rozmiar zespołu koła, który może realizować dostosowanie różnych specyfikacji, Różne elementy elastycznych kół kombinowanych o różnych wymaganiach pozycjonowania są mierzone w partiach, aby zapewnić wysoką wydajność i wysoką precyzję pomiaru
Wraz z rozwojem miejskiego transportu kolejowego, hałas generowany przez lekkie pojazdy szynowe poruszające się po terenie miejskim lub wiaduktach stał się znaczącym problemem w komunikacji miejskiej.Aby rozwiązać ten problem, koła elastyczne są szeroko stosowane w lekkich pojazdach szynowych na całym świecie.Elastyczny zespół jest instalowany między środkiem koła a obręczą elastycznego koła, a obręcz jest elastycznie podparta na kole, dzięki czemu skutecznie zmniejsza hałas na zakrętach, zmniejsza uderzenia toru, zmniejsza zużycie kół i szyn oraz poprawia żywotność pojazdów liniowych .Zastosowanie kół elastycznych jako skutecznego środka do redukcji hałasu na zakrętach jest szeroko stosowane w tramwajach niskopodłogowych, pociągach międzymiastowych i pojazdach metra.Liderami w badaniach i zastosowaniu kół elastycznych są Europa, Japonia i Stany Zjednoczone
Koło elastyczne to rodzaj koła dzielonego stosowanego w taborze kolejowym.W zależności od stanu elementu gumowego koła pod obciążeniem, można go podzielić na typ ścinania, typ ściskania i typ ściskania ścinania.Wczesne koła elastyczne były wykonane głównie z gumowych podkładek typu kompresji, a kierunek promieniowy koła był elastyczny i sztywny.Jego komponenty obejmują sztywne opony, sztywne piasty kół i gumowe korpusy.Gumowy korpus osadzony jest pomiędzy obręczą a środkiem koła.
Sprężony
Początkowe elastyczne części stalowe kół i elementy gumowe są stosunkowo proste, elementy gumowe przenoszą tylko naprężenia ściskające, a ich elastyczność osiowa jest znacznie większa niż elastyczność promieniowa.Elastyczne koło ma prostą konstrukcję i niską masę i jest odpowiednie do kół o małym promieniu.Podczas jazdy i hamowania odkształcenie pionowe jest niewielkie, a ciepło odkształcenia nie jest duże, a oponę można wymienić bez ogrzewania.Koła sprężyste z czystą kompresją są obecnie rzadko używane.Koła elastyczne Bochum szeroko stosowane w europejskim lekkim transporcie kolejowym to ulepszone koła elastyczne na ściskanie.Sztywność boczna i promieniowa ściskanego koła elastycznego są słabo dopasowane.Udoskonalenie konstrukcji i wydajności tego koła skupia się głównie na zastosowaniu wysokowydajnych polimerowych materiałów elastycznych oraz zastosowaniu elastycznych jednostek o zoptymalizowanych kształtach przekroju.Elastyczne koło pokazane na rysunku 1(c) wykorzystuje nowy materiał poliuretanowy, który wchodzi do owalnej wnęki utworzonej przez oponę i środek koła przez otwór wtryskowy;koło sprężyste pokazane na rysunku 1(d) wykorzystuje specjalną formę Strukturalna forma PTFE służy do przezwyciężenia niedopasowania między sztywnością osiową a sztywnością promieniową koła sprężystego oraz słabej wydajności rozpraszania ciepła przez zespół sprężysty, gdy jest podgrzewany.
rodzaj ścinania

Mieszanka na ściskanie i ścinanie
Kompozytowe koło sprężyste kompozytowe ścinane [rys.3(a)] przyjmuje strukturę, która może wytrzymać zarówno ścinanie, jak i ściskanie.Elementy gumowe są zwykle ułożone w kształcie litery V, co pozwala nie tylko w dużym stopniu wykorzystać przestrzeń z boku koła, ale także rozsądny rozkład naprężeń ściskających i ścinających można zmieniać wraz z nachyleniem gumy pierścień, to znaczy sztywność osiowa i promieniowa mogą osiągnąć pożądane optimum.dopasować.Ten rodzaj elastycznego koła ma prostą konstrukcję, jest wygodny w montażu i konserwacji, oszczędza czas i koszty konserwacji oraz jest szeroko stosowany.Reprezentuje kierunek rozwoju kół elastycznych.Jednak ten rodzaj strukturalnego koła sprężystego ma zjawisko luźnych śrub podczas użytkowania, a wiele patentów opublikowanych w ostatnich latach proponuje jego ulepszenia.Ulepszenie zaproponowane przez niemiecki patent [ryc.3b
Chociaż elastyczne koło ma zalety polegające na zmniejszeniu hałasu krzywej i poprawie siły uderzenia koła i szyny, w porównaniu ze sztywnym kołem, elastyczne koło ma złożoną strukturę, wysokie koszty i słabe bezpieczeństwo eksploatacji;zwłaszcza w przypadku wielu śrub istnieje połączenie między oponą a elastyczną podkładką.Ponadto koło elastyczne ma surowe wymagania dotyczące nacisku na oś, a większy nacisk na oś jest ograniczony wytrzymałością gumy i innymi warunkami, co ogranicza jego zastosowanie i rozwój.To główny powód, dla którego koła elastyczne są generalnie trudne do spopularyzowania.
W ostatnich dziesięcioleciach za granicą, w celu uzyskania efektu redukcji hałasu, lekkie pojazdy szynowe i metro stosowały w jak największym stopniu koła elastyczne i koła wyciszone o prostej konstrukcji, wygodnym montażu i konserwacji, w celu zapewnienia bezpiecznej i niezawodnej eksploatacji.
Obecnie w Chinach nie ma specyfikacji projektowej dla lekkich pojazdów szynowych i pojazdów metra.Wielu krajowych producentów pojazdów tymczasowo uwzględnia następujące parametry: nacisk na oś nie większy niż 16t, prędkość nie większa niż 100km/h, średnica koła 860~915mm.Na tej podstawie określa się pięć zasad doboru kół lekkiej kolei i metra:
(1) Struktura jest prosta i niezawodna;
(2) ma dobre bezpieczeństwo operacyjne i niezawodność;
(3) ma dobrą funkcję redukcji wibracji i hałasu, a elastyczne koło powinno zmniejszać hałas o 3 ~ 5 dB (A) w porównaniu z tym samym rodzajem koła stalowego;
(4) Niższe koszty produkcji i koszty utrzymania;
(5) Dobre rzemiosło, łatwe do spopularyzowania i zastosowania.
Wstępnie omówiono perspektywę zastosowania kół podatnych, dźwiękochłonnych i zoptymalizowanych akustycznie, które mogą być stosowane w lekkich pojazdach szynowych, i uważa się, że kół podatnych nie można stosować na liniach o niskich wymaganiach w zakresie redukcji hałasu;zaleca się nadanie priorytetu rozwojowi kół zoptymalizowanych akustycznie w Chinach;Koła sprężyste i koła dźwiękochłonne należy zbadać na podstawie badań eksperymentalnych, aby zbadać możliwość spopularyzowania i zastosowania w moim kraju.